热点资讯联系我们 海商法必背名词解释（下）——考前抢分系列
今天来背下篇联系我们，麻溜的在考前过几遍～
海商法必背名词解释
（下）
53，光船租出合同
①光船租出是指船舶出租东说念主凭据合同的商定，向承租东说念主提供一艘空船，在租期之内，承租东说念主通过自行配备的船员占有和限制船舶，并向出租东说念主支付房钱的一种营运方式。
②光船租出合同的特色有：
（1）船舶整个东说念主只提供一艘空船
（2）沿途船员由承租东说念主配备并听从承租东说念主的指引
（3）承租东说念主正经船舶的规划与营运退换就业，并承担在租期内的时期亏空，即承租东说念主不可停租
光船租出合同是财产租出性质。是融资的一种本领。
54，停租
①停租是指在租期内，因商定的原因而妨碍对本船的使用时，承租东说念主不错在罢手使用时间，中断支付房钱的一种行为。
②常见的停租事项：
（1）船员或物料不及
（2）船体、机器及开辟的故障或损坏
（3）船舶的依期修理及入坞查验、计帐、油漆船底
（4）海损事故引起的延误
（5）船舶枯竭有用文凭引起的延误
（6）船员歇工
（7）非承租东说念主原因导致的船舶被扣押
（8）清洗汽锅跳跃48小时
（9）合同中规矩的其他原因等
（☆恣意写三个然后用等等详细）
③停租条件：
（1）租家遭受了时期亏空
（2）此时期亏空是由于该条件中列明的停租事件引起的
（3）该条件中列明的停租事件导致船舶不可充分有用地就业
55，NOR
①装卸准备就绪见知书是指船舶到达装/卸口岸后，船主代表船舶出租东说念主，向承租东说念主或其代表递交的，标明该船舶已到达装/卸口岸，并在各个方面均作念好准备的书面见知。
②一般规矩在船主向承租东说念主或他的代理东说念主递交了NOR以后，经由一定的规矩时期后，运转起算，需要得志三个条件：
⑴船舶抵达租约指定的口岸或泊位
⑵船舶各方面作念好装卸准备
⑶NOT已按规矩递交
56，滞期费
滞期费是指并非由于出租东说念主的原因，承租东说念主未能在合同商定的时期内完成货色的装卸以致船舶在港额外停留时，承租东说念主按照商定应该向出租东说念主支付的一笔抵偿金。
②滞期费的计较每每有两种术语
（1）滞期时期非贯串计较，也称per like day。即使船舶已经插足滞期，仍然可像未插足滞期时那样，将合同中商定的影响装卸功课的时期赐与扣除，此后再计较滞期费。
（2）一朝滞期，恒久滞期。一朝船舶插足滞期，则蓝本所商定的那些影响装卸功课的时期将不再被扣除，继而贯串计较滞期费
57，延滞亏空
①延滞亏空是指因某些原因使船舶淹留口岸或使船舶的航次时期延伸而应由承租东说念主抵偿给出租东说念主的一种“非商定性亏空抵偿”
②租船合同中每每会订有延滞条件：承租东说念主保证当船舶到达装卸口岸时完成整个的出进口手续，并备妥货色。卸货港成绩东说念主必须安排鼓胀的卡车索求货色，在规矩的时期内将货色卸港完毕。不然，承租东说念主须向出租东说念主支付延滞费和由此产生的额外用度。（如：延滞费率为**好意思元/天，不及一天按比例计较；延滞费和由此产生的其他额外用度须于装/卸完毕之日起15日内支付给出租东说念主。
58，速遣费
①速遣费是指在合同商定的时期内提前完成了装卸时，由出租东说念主支付给承租东说念主的一笔奖励金。
②速遣费的费率每每是滞期费率的一半。滞期费是指并非由于出租东说念主的原因，承租东说念主未能在合同商定的时期内完成货色的装卸以致船舶在港额外停留时，承租东说念主按照商定应该向出租东说念主支付的一笔抵偿金。
59，一朝滞期，恒久滞期
①一朝滞期，恒久滞期是指商定的装卸时期届满、船舶插足滞期后，按商定不计入为装卸时期的日曜日、节沐日或因天气不良而不可进行货色装卸的时期，仍计为滞期时期。
②一朝滞期，恒久滞期是计较滞期费的常用术语之一，另一种计较方式是按照相通的日进行计较。实时船舶已经插足滞期，仍然可像未插足滞期时那样，将合同中商定的影响装卸功课的时期赐与扣除，此后再计较滞期费。
60，临了航次
①正当的临了航次是指在租船东说念主合理的预测下船舶约略在租期内，包括任何昭示或线路的差额或偏差，完成的临了一个航次。
②违法的临了航次是指租船东说念主莫得合理预测使得船舶不可在租期内完成临了一个航次。船东有权终止租船东说念主领导并要求一个新的正当的临了航次领导。要是租船东说念主莫得给新的领导，船东不错合计租船东说念主违约，可撤船并索赔亏空
③正当性判断：将上一个航次已矣日至租期届满日的时间与租期届满日至临了一个航次已矣日的时间进行比拟，要是后一段时期少于前一段时期，则标明临了航次为正当；反之，要是后一段时期长于前一段时期，则可合计承租东说念主在安排临了航次之时莫得作念到合理预测。
61，安全港
①安全港是指在特定的时期内，对特定的船舶而言，要是莫得特地事件发生，该船不错安全到达、安全使用和安全驶离，而不会碰到即使行使精良的船艺也仍然不可幸免危境的口岸。②安全港是一个法律办法而非地舆办法。口岸的安全包括物理上的安全、政事上的安全和征象上的安全。承租东说念主有义务在向出租东说念主下达指定口岸号令时保证口岸的预期安全，出租东说念主有权在商定的装货口岸或卸货港变得不安全时，在控制的安全口岸装货或卸货。
62，船舶碰撞
①广义的船舶碰撞包括平直碰撞与转折碰撞。平直碰撞是指船舶在海上或与海重叠的可航水域发生战役变成挫伤的事故。转折碰撞是指船舶因驾驭不妥或者不恪守飞翔规矩，诚然试验上莫得同其他船舶发生碰撞，然则使其他船舶以及船上的东说念主员、货色或者其他财产遭受亏空的碰撞。
②船舶碰撞的组成要件：
（1）船舶发生在特定的船舶之间；
（2）船舶发生在海上或者与海重叠的可航水域；
（3）船舶之间发生战役，或者莫得发生战役，然则一船具有驾驭不妥或者不恪守飞翔规矩的行为；
（4）船舶变成相碰船舶或者局外人的挫伤后果
63，临了契机原则
①临了契机原则是指两船碰撞，要是两边齐有果决，齐要对碰撞正经，除非自后有果决的船舶知说念或者应该知说念此前有果决，并有充裕的时期幸免碰撞而莫得幸免，则该方应单方承担碰撞就业。
②临了契机原则的条件：
⑴一方的纰缪为碰撞的发生形成了条件，而这种条件是不错被对方觉察到的
⑵对方必须有充裕的时期采纳法子，以幸免碰撞的发生。
64，宾夕法尼亚原则
①宾夕法尼亚原则是指一朝船舶违背飞翔法律解释，就推定此行为是变成碰撞的原因，违规船舶要自若就业，必须评释此违规不是碰撞的原因。自后这一法律解释有了修改：要求违规船舶不仅要评释违规不是变成碰撞的原因，而且还要进一步评释违规不可能变成碰撞。
②该法律解释的实质是法律推定纰缪，也称缘起推定。
65，转折碰撞
①转折碰撞是指船舶因驾驭不妥或者不恪守飞翔规矩，诚然试验上莫得同其他船舶发生碰撞，然则使其他船舶以及船上的东说念主员、货色或者其他财产遭受亏空的碰撞。
②转折碰撞的组成要件：（1）一方要有飞翔纰缪——驾驭不妥或者不恪守飞翔规矩
（2）两船或两船以上无战役
（3）另一方或者多方之间要有亏空
66，互有纰缪碰撞条件
①互有纰缪碰撞条件是指在两边互有纰缪发生碰撞的情况下，载货船的承运东说念主在受到碰撞的对方船舶的追偿以后，不错向本船的货主追偿其照章不错免责的部分，该条件束缚了好意思国的船舶碰撞法和外洋契约不和谐的问题，而况使承运东说念主的就业和义务与外洋海上货色运输法邻接。
②凭据好意思国法的规矩，发生互有纰缪碰撞事故并导致船上货损的情况下，碰撞双发连带地对货主各自承担50%的抵偿就业，此即为50%-50%就业原则。要是承运东说念主本来不错凭据法律或合同规矩对本船货损免责，此时本船货主可凭据好意思国法要求他船抵偿其沿途亏空，再由他船向本船追偿50%。由此承运东说念主转折赔付了货款。一般承运东说念主会在合同中订明互有纰缪碰撞条件，以幸免该情况的发生。
67，50%-50%就业原则
凭据好意思国法的规矩，发生互有纰缪碰撞事故并导致船上货损的情况下，碰撞双发连带地对货主各自承担50%的抵偿就业，此即为50%-50%就业原则。要是承运东说念主本来不错凭据法律或合同规矩对本船货损免责，此时本船货主可凭据好意思国法要求他船抵偿其沿途亏空，再由他船向本船追偿50%。由此承运东说念主转折赔付了货款。一般承运东说念主会在合同中订明互有纰缪碰撞条件，以幸免该情况的发生。
68，罕见补偿条件
罕见补偿条件是指对组成环境浑浊挫伤的船舶或船上货色进行的援手，援手方依照本法第180条文矩的援手酬劳，少于依照本条文矩不错得到的罕见补偿的，援手方有权依照本条文矩，从船舶整个东说念主处获取超过于援手用度的罕见补偿。援手东说念主进行前款规矩的援手功课，取得细心或者减少环境浑浊挫伤成果的，船舶整个东说念主依照前款规矩应当向援手方支付的罕见补偿不错另行增多，增多的数额不错达到援手用度的30%。受理争议的法院或者仲裁机构合计恰当，而况计划到本法第180条第一款的规矩，不错判决或者裁决进一步增多罕见补偿数额；然则，在职何情况下，增多部分不得跳跃援手用度的100%。
69，安全网条件
①安全网条件是指在援手满载或部分装载油类货色的邮轮时，只须援手东说念主止境受雇东说念主、代理东说念主莫得纰缪，即使援手东说念主不得手、或者只好部分得手、或者援手东说念主由于受阻未能完成援手就业，以上任何一种情况下，邮轮整个东说念主齐应单独向援手东说念主支付为此而发生的合理用度和不跳跃该项用度15%的附加费。
②安全网条件是罕见补偿条件的前身，1980年劳合社援手合同范本在传统的无成果无酬劳原则基础上，对援手邮轮作的例外规矩。
70，无成果无酬劳
①无成果无酬劳原则是指在海难援手中，要是援手方提供的援手服务莫得取得有益的成果，被援手直爽不错不支付援手酬劳的原则。该原则规矩于1910年援手契约，并为列国所采纳，成为海难援手的基本原则。
②1980年劳合社援手合同范本在传统的无成果无酬劳原则基础上，对援手邮轮作的例外规矩：在援手满载或部分装载油类货色的邮轮时，只须援手东说念主止境受雇东说念主、代理东说念主莫得纰缪，即使援手东说念主不得手、或者只好部分得手、或者援手东说念主由于受阻未能完成援手就业，以上任何一种情况下，邮轮整个东说念主齐应单独向援手东说念主支付为此而发生的合理用度和不跳跃该项用度15%的附加费。即为安全网条件。
③1980年的罕见补偿条件体现了对海洋环境援手的饱读舞，援手原则从无成果无酬劳变成无成果有补偿原则。
软件开发71，“马基斯”协议
①“马基斯”协议中笃定了，共同海损摊派优先适用数字法律解释，数字法律解释莫得规矩的才适用字母法律解释。
②数字法律解释是指在共同危境破除后，为使船舶约略持续安全完成其航程而支付的额外用度，也应手脚共同海损受到补偿，直至船舶回应适航条件时为止。 这是共同利益派的不雅点。
字母法律解释是指船舶和货色所面对的共同危境破除后发生的整个亏空及用度，不得手脚共同海损要求摊派，为共同安全派的不雅点。
72，共同海损中的“共同安全”与“共同利益”说
①“共同安全”与“共同利益”说是对于共同海损鸿沟规则的两大不雅点。
共同安全，即字母法律解释，代表货方利益，主张共同海损的鸿沟只限于为了破除船、货的共同危境而作念出的特殊松手和支付的用度，即船舶和货色被破除共同危境以后所发生的一系列用度不可再认作共同海损；
共同利益，即数字法律解释，联系我们代表船方利益，其合计在共同危境被暂时破除以后，为回应船舶的安全续航智商而必须采纳的某些法子（如修理船舶）所支付的联系用度也应认作共同海损。
或合计可列入共同海损的松手和用度，其发生期限不应限于船舶和货色获取共同安全时为止，而应彭胀到船能保证其安全续航时为止。因此从船舶驶抵遁迹港时起至修理完毕并完成续航准备时为止，这一时间内发生的特殊松手和额外用度，也应列入共同海损。
②约克—安特卫普法律解释规矩，共同海损摊派优先适用数字法律解释，数字法律解释莫得规矩的才适用字母法律解释
73，共同海损
①共同海损，是指在合并海上航程中，船舶、货色和其他财产碰到共同危境，为了共同安全，特意地合理地采纳法子所平直变成的特殊松手，支付的特殊用度。
②共同海损的树立条件：（1）合并海上航程中属于不同利益方的财产存在共同利益——只适用于海运区段
（2）不同利益方的财产存在共同危境
（3）为了共同安全特意而合理地采纳了法子
（4）采纳的法子平直变成了特殊的松手或者特殊的用度支拨。
74，代替用度
①代替用度是指为了节俭或取代本应认作共同海损的用度而支付的用度。其本人诚然不屈直具备共同海损用度的条件，但由于支付了该项用度，却不错节俭或幸免一项或几项应认作共同海损用度，支付这么的用度试验上是爱戴了航程各方的共同利益，故应列入共同海损。
举例，船舶发生共同海损之后，在修理时间内修理工东说念主的加班工资。
②代替用度的数额应以被节俭的本应列入共同海损的开支为限。
75，新杰森条件
①新杰森条件是指在承运东说念主履行了我方的基本义务以后，由于不错免责的纰缪导致的共同海损，承运东说念主有权央求货方摊派共同海损。适用好意思国法时，如合同或者运输单证不订有此条件，船方无权要求货方摊派共同海损②在船舶碰到海难事故后，要是提供援手功课的船舶与被援手船舶属合并船舶整个东说念主整个，被救船也应支付援手酬劳，而该项援手酬劳可认作共同海损用度，由各受益方摊派
76，不阔别协议
①不阔别协议是指在发生共同海损后，由船、货两边共同签署的对于共同海损摊派的义务不因货色的转运而发生变化的书面协议。
②签署不阔别协议不错使船方有用地保留日后向货方央求共同海损摊派的权柄。
不阔别协议在《2004年约克安特卫普法律解释》中以条件的花式被树立下来。
77，海事抵偿就业限定
海事抵偿就业限定是指因发生海事侵权就业事故而产生对他东说念主的抵偿就业时，或者因船舶 发生海难援手须向局外人支付为摒除事故的后果而采纳法子所产生的用度时，依照规矩的方式，将就业东说念主的抵偿和支付用度的就业限定在一定鸿沟和进程之内的法律轨制。
78，限定性债权
限定性债权是指就业限定的权柄主体不错用就业限定进行造反的海事央求：
（一）在船上发生的或者与船舶营运、援手功课平直干系的东说念主身伤一火或者财产的灭失、损坏，包括对口岸工程、港池、航说念和助航方法变成的损坏，以及由此引起的相应亏空的抵偿央求；
（二）海上货色运输因徜徉请托或者搭客止境行李运输因徜徉到达变成亏空的抵偿央求；
（三）与船舶营运或者援手功课平直干系的，侵略非合同权柄的行为变成其他亏空的抵偿央求；
（四）就业东说念主除外的其他东说念主，为幸免或者减少就业东说念主依照本章规矩不错限定抵偿就业的亏空而采纳法子的抵偿央求，以及因此项法子变成进一步亏空的抵偿央求。
79，非限定性债权
非限定性债权是指就业限定的权柄主体不不错用就业限定进行造反的海事央求：
（一）对援手款项或者共同海损摊派的央求；
（二）中华东说念主民共和国参加的外洋油污挫伤民事就业契约规矩的油污挫伤的抵偿央求；
（三）中华东说念主民共和国参加的外洋核能挫伤就业限定契约规矩的核能挫伤的抵偿央求；
（四）核能源船舶变成的核能挫伤的抵偿央求；
（五）船舶整个东说念主或者援手东说念主的受雇东说念主提议的抵偿央求，凭据颐养劳务合同的法律，船舶整个东说念主或者援手东说念主对该类抵偿央求无权限定抵偿就业，或者该项法律作了高于本章规矩的抵偿名额的规矩。
80，海上保障合同
①海上保障合同，是指保障东说念主按照商定，对被保障东说念主遭受保障事故变成保障标的的损结怨产生的就业正经抵偿，而由被保障东说念主支付保障费的合同。
②海上保障合同是
（1）信义合同：保障东说念主与投保东说念主在自觉的基础上，以海上财产或利益为保障标的而定理的保障协议
5月31日一早，大奖得主何先生（化姓）在家人陪同下，来到中山福彩中心办理兑奖手续。据何先生介绍，他是中山本地人，今年三十多岁， 偶尔会在闲暇时光投注双色球和刮刮乐等福彩游戏，体验购彩乐趣，支持公益事业。
组选类型判断：最近5期排列三开出2次组六号码，本期重点关注组六号码出现。
（2）抵偿合同
（3）射幸合同：以契机利益为标的的合同
（4）对东说念主合同
（5）神志条件合同：条件是按照一方当事东说念主的分解制订，而另一方当事东说念主只可在遵循的条件下刚毅的合同
（6）双务有偿合同：两边当事东说念主互负有对价好奇赞佩好奇赞佩的债务的合同
81，保障利益
①保障利益是指投保东说念主或被保障东说念主与保障标的之间所具有的为法律所承认的利益关系。
②保障利益必须为法律所承认，必须是已经笃定或不错笃定的利益，必须具有财富价值而况是不错计较的利益。
82，保障就业
保障就业是指保障单上载明的，在保障事故发生时，保障东说念主按照合同商定所情愿担的经济抵偿或给付保障金的就业。
②凭据近因原则，只好因保障事故平直变成的亏空，保障东说念主才承担抵偿就业。
83，推定全损
①推定全损是指保障标的诚然莫得在形态上透顶毁损或者诚然还有一定的残值，但若对其进行援手或修理，所支付的援手费和修理费或二者之一将会跳跃保障价值，在经济上已无任何好奇赞佩好奇赞佩。推定全损分为船舶的推定全损和货色的推定全损。
②船舶的推定全损是指船舶发生保障事故以后，合计试验全损已经不可幸免，或者为幸免发生试验全损所需支付的用度将要跳跃保障价值。
货色的推定全损是指货色发生保障事故以后，合计试验全损不可幸免，或者为幸免发生试验全损所需支付的用度与持续将货色运抵主义地的用度之和将跳跃保障价值。
84，试验全损
①试验全损是指保障标的因保障事故的发生而在形态上透顶毁损并十足丧失效用的一种物理气象。
②试验全损包括：
（1）保障标的因发生保障事故而灭失；
（2）保障标的严重损坏，十足失去原有形骸和效用，不可恢还原状；
（3）被保障东说念主不可幸免地丧失保障标的，失去对船舶的占有、使用、收益和贬责的可能性；
（4）船舶失散
85，代位求偿权
①代为求偿权轨制是指在财产保障中，保障东说念主向被保障东说念主支付保障金以后，在其所赔付的名额之内对变成保障标的的挫伤并负有抵偿就业的第三东说念主所享受的追偿权柄。
②代为求偿制的树立，有意于补偿保障东说念主自身所受的亏空，幸免投保东说念主或被保障东说念主制造双重索赔而从中赚钱，还不错从法律上不容就业方借助被保障东说念主的投保而推卸我方就业的行为。
86，委付
①委付是指因保障事故变成保障标的的推定全损时，被保障东说念主主动将保障标的物的整个权止境附庸权益滚动给保障东说念主，进而从保障东说念主处获取全损抵偿的法律轨制。
②委付就保障标的的沿途提议央求，不得附带任何条件，如故采纳不得撤离。
87. 保赔保障
保赔保障：Protection and Indemnity Insurance, 是船舶整个东说念主就业互相保障的习尚称谓，是指船舶整个东说念主与船东配合保障协会之间刚毅的由入会船舶整个东说念主交纳会费，由协会承担因保障事故变成的入会船舶的干系抵偿就业的协议。
88. 海上拖航合同
海上拖航合同是指由承拖方用拖轮将被拖物从一地拖至另一地，由被拖方支付拖航费的合同。海上拖航合同应当以书面花式刚毅。
89. 丘比特条件
①丘比特条件是指要是是由于不可归责于船舶出租东说念主的原因导致承租东说念主不可在合同商定的时期内实时提供货色，船舶出租东说念主在装港恭候一个合同商定的时期后（比如10天/20天），跳跃这一时期，就有权礼聘破除合同，将船舶开走，并保留向承租东说念主央求挫伤抵偿的权柄。
②丘比特条件是航次租船合同中对于提供货色时期的商定，它加强了船舶出租东说念主的权柄。
90. 第四海事财产
第四海事财产是指凭据1989年援手契约，援手环境也不错获取补偿。因此有学者合计，环境是除了船舶、货色、到付运脚外的第四种援手标的，并定名为第四海事财产。
91. 补偿与补贴：
（油污就业限定）为尽可能补偿油污事件受害者的沿途亏空，同期放松船舶整个东说念主在就业契约下的经济就业，1971年基金契约规矩向货主摊款树立油污基金。在稳当基金契约规矩的情况下，补偿凭据就业契约未得到沿途足额抵偿的受害者挫伤的亏空，补贴已赔付的油污挫伤的船舶整个东说念主的部分亏空。（1992年基金契约取消了补贴方面的规矩）
92. 两位一体
两位一体是指在拖航中，拖船与被拖物或连成一体，或互相负担，局外人遭受他们的碰撞挫伤时，很难笃定挫伤的发生的是由于拖船的缺欠照旧被拖物的缺欠所致。因而，在司法实践中，强调拖航中拖船与被拖物的不可分性，把拖船与被拖船视为和谐飞翔体，进而在笃定与局外人的挫伤抵偿就业时，把承托方和被拖方手脚当事一方，局外人手脚另一方，按各自的缺欠比例承担就业。承拖方和被拖方对由其一方和两边的缺欠变成的局外人的挫伤负连带抵偿就业，但并不妨害两边之间过后凭据合同或法律互相追偿。
93. 交叉就业限定/单一就业限定
①互相索赔又称交叉索赔，是指一标的另一方索赔，而另一方又向索赔方提议反索赔的情况②在海事就业限定中，互相索赔的冲抵每每有两种方法：一种是交叉就业制，此种方法是“先限定，后冲抵”；另一种是单一就业限定，此种方法是“先冲抵，后限定”。我国摄取后者。
94. 油类
①《1969年就业契约》第1条第5款规矩，“油类”是指任何握久性油类，举例原油、燃料油、重柴油、润滑油以及鲸油，不论是手脚货色装运于船上，或是手脚船舶的燃料；
②《1992年就业契约》第2条第2款规矩，适用于任何握久性烃类矿物油。即把油类鸿沟限定于握久性烃类矿物油，而不适用于鲸油。
95. 保障合同中的延续条件
延续条件是指要是在本保障期届满时，保障船舶在海上遇险或失散，若在本保障期限届满往常见知保障东说念主，船舶将被持续承保，直至安全抵达下一个口岸；或者要是保障船舶在港内避险，直至保障船舶变得安全时，超期保障费按月比例支付。
96. 委付制
①委付制是指在发生海上事故的的航次已矣以后，船舶整个东说念主礼聘淹没该航次的资产以便退回航次中产生的债务，进而幸免承担无尽抵偿就业的一种轨制。航次中的资产包括：船舶止境属具，由船舶整个东说念主承担风险的运脚，但不包括保障金；航次中的债务包括：航次中发生的任何海事央求
②委付轨制的骨子所以船舶的价值手脚就业东说念主的最高抵偿名额。
97. 船价制
船价制是指以加害船的船舶价值为限树立就业东说念主抵偿就业的轨制。船舶价值为船舶加运脚的金额总额。
①事故前船价制：凭据加害船在发生海损事故之前的完好意思价值笃定就业名额
②事故后船价制：在发生海损事故的航次终了时，以该加害船舶和待收运脚的价值笃定抵偿名额
98. 实行制
①实行制是指将被实行的财产限制在发生海事央求的航次之上的一种轨制，又被称为海事优先权制
②实行制与委付制的不同在于：委付与否的礼聘权在债务东说念主（船舶整个东说念主）一方，实行轨制的礼聘权在债权东说念主一方。
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