每年的环法商城物联网软件开发要多少钱，除了为我方可爱的车手和车队逆风招展外，可能巨匠最感感兴味的即是出刻下赛场的新装备了，那你是否知谈它们是怎样一步步走到几天的吗？今天咱们就来简便总结一下环法自行车的演变。

运行的所在

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1903年，穆利斯·加林使用一辆重达18kg的单速钢架自行车获取了首届环法自行车赛的冠军。一个经典的的钻石型车架，天然今天的车架在新材料和新期间的加捏下有了庞杂的更动，然而依据顺序，这种前后轮大小相似的安全自行车形势，缺成为了日后比赛用车的尺度造型。

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这辆车和其时阿谁年代的其他车相似，使用了单速固齿传动，也即是说并莫得棘轮结构，不错类比今天的局面车和死飞自行车。可思而知，这种车应酬其时的路况和环境，对车手的期间和膂力都瑕瑜常严苛的历练。

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几年以后，车手为了应酬上坡等复杂路况，为自行车增多了新的飞轮，以便不错在需要的时期，通过对轮组进行反装，或者通过把链条套在不同大小的飞轮上，再通事后下叉上的轨谈拉紧链条来进行“变速”。然而，不管怎样说，这都是一次庞杂的飞跃，讲解自行车开通，还是运行对装备有了真切的影响。

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到一战前夜，自行车比赛都还在进行，何况其时也引入了如今公路车最为标致性的弯把，用于别离赛车和平日自行车，以及获取更为气动的骑行姿势。同期，由于其时顺序的禁止，车手不可在比赛中接收外部的机械维修匡助，车手还会在车上加装打气筒，储物箱等用来舍弃为器用和修补件，以备预加注意。这倒是和今天的铁东谈主三项自行车部分相配相似。

当年，穆利斯·加林夺冠所使用的赛车也辞世纪之交把握了商场。在首届环法自行车赛上，前五名车手都是使用的穆利斯缱绻的的La Francaise Diamant。

变速器亮相

变速器在其时还竟然只是变速器，对比今天赛场上日月牙异的新装备，确切系数的翻新都起始是为了竞技劳动。然而，在阿谁顺序不完善的年代，变速器是不允许被使用在环法赛场的。

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直到1937年，安装了变速器的自行车才被允许参加比赛，此时，距离该款变速器问世还是由去了10年。同庚，法国东谈主Roger Lapebie在他的Mecier自行车上安装了Osgear Super Champion后拨链器，并凯旋赢得了冠军。

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这不错说竟然是一个拨链器了，因为它即是依靠一个不错拨动链条的结构，把链条向内或者向外鼓吹，同期车手此时向后倒链条，让链条不错通过摩擦的方式飞腾或者下落到其他飞轮上。而牙盘上的张力轮，则是为了处分链条长度变化的问题，不错让链条永恒处于一个张紧的气象。

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顺带一提，在1937年，铝合金车圈也成为了环法赛车的标配。Mavic的Duralumin第一次登场，骨子是在1934年，由Antonin Magne进行测试并获取冠军，而当年，铝合金车圈还莫得被获准使用，车手Magne是用油漆把车圈涂装成木纹样式才莫得被发现。

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迸发

战后数年，路面也跟着战后规复得到改善，允许车手不错使用更为激进的建筑。天然车架的基本情势并未更动，然而几何情势却发生了庞杂的变化。随之而来的还有其他各项新期间的接踵登场。

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跟着Slimplex推出环法赛车使用的竞技型前、后变速器，传动安设也进一步得到大幅擢升。1947年，Jean Robic使用了该组件，1949年Fausto Copppi也使用了该组件，Ferdi Kubler也在次年使用了该组件。

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第二年，campagnolo的Cambio Corsa后拨首登环法舞台。在此之前，campagnolo就还是在翻新上崭露头角，1951年和1952年，拉线式的Gran Sport前、后变速器，搭配安装在把端的变速指拨，也给手动变速安设敲响了丧钟。

从此，变速器最基本的造型被敲定，平行四边形直到今天都决然是变速器上的最为中枢的部件。

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钢架称霸赛场

在接下来的数年中，钢一直都是车架的首选，咱们今天所熟知的知名意大利品牌，起始都所以钢架起家，何况多半首创东谈主自己亦然车手，通过躬行测试更正，缓缓运行称霸赛场。

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20世纪60年代，物联网app开发雅克·安奎蒂尔使用Helyelt车架，一语气四次荣登环法冠军，消除时期，艾迪·莫克斯也使用雷诺管材的钢架车获取了5次冠军。

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这一时期，变速传动系统也得到了进一步的发展，今天咱们所熟知的“歪斜平行四边形”的专利，即是1964年由Suntour（三拓），不外这和今天的SR Suntour之间的事情即是另一个故事了。

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这一时期的车架分量也有大幅的下落，在20世纪80年代，使用铝合金聚积件市欢碳纤维管的车架也运行进行尝试。1989年，雷格·莱蒙德使用TVT碳纤维车架获取环法冠军。真理的是，雷蒙德的此次凯旋，亦然campagnolo总揽时期中，mavic变速组件独逐一次获取凯旋。

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与此同期，锁踏在80年代也成为常态，1984年Look发明了该系统。在1987年，斯蒂芬·罗奇成为临了一位在在环法赛场使用皮带狗嘴的车手。

铝合金车架的尝试

铝合金车架在环法的寿命是倏得的，然而当新的材料运行被尝试时，钢架的寿命就还是历历了。

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1994年，安杜兰的Pinarello成为临了一辆环法赛场的钢架赛车。59cm的水平车架，整车分量仅为9kg，也成为环法钢架的绝唱。

次年，安杜兰使用了Pinarello Keral Lite铝合金车架，夺得了他临了一次环法冠军。

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只是到1998年，铝合金车架临了一次获取环法冠军，传奇车手海盗船主潘塔尼使用bianchi的紧凑型车架一举夺冠。这重有点压缩的紧凑型车架上管是歪斜的，不错进一步压榨分量和刚性，传说其时“海盗”的这辆车仅重7kg，天蓝色的涂装市欢campagnolo的Record传动组件，成为一代经典。

碳架为王

根具一些未经正经的小谈讯息说潘塔尼的bianchi战车，以至都不是铝合金的，而是彭钢的。然而不管如何，第二年赛场上就只剩下了碳纤维，并一直看护都今天。阿姆斯特朗使用Trek 5500全碳纤维车架获取冠军，尽管这一凯旋今天还是不被承认，但这照实是第一辆获取冠军的全碳公路车。

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这一次亦然Shimano组件初度获取冠军。2000年，跟着当代公路车的定型，锥形头管也成了公路车的标配。2003年，shimano Dura-Ace来到10速，并安装在了当年被称为最轻的赛车上，阿姆斯特朗以至为了进一步减重，还把左手变改成平日刹把，给前拨安装了一个梁变，来进一步减重。

镁合金车架的好景不长

Pinarello不错说是往日30年环法中最凯旋的的自行车品牌，共有12两赛车夺得冠军。

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2006年，奥斯卡·佩雷罗使用该公司的镁合金Dogma获取冠军。这辆车使用了Pinarello标识性的辗转后上叉，除了后三角以及前叉外，系数这个词车架都由AK61镁合金制造。传动组件为campagnolo的Record，轮组为Bore Ultra，这亦然独逐一辆获取环法冠军的镁合金车架，不久之后，Pinarello就废弃了该车架，全面转向碳纤维，从此好景不长的镁合金车架就再莫得出刻下过赛场。

气动，轻量

2000年，UCI制定了整车分量不得低于6.8kg的顺序，自此环法赛场的自行车都不得低于该尺度。由于刻下自行车制造商都不错大约作念到该尺度以下，因此，他们运行更多的在其他所在寻求落魄。

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最终焦点落在空气能源学上，当轻量化和善动性能结合起来，一众别具本性的气动公路车冉冉运行取代传统管型概括车架，并成为直到今天都齐人好猎的造型，亦然刻下玩家最可爱的系列。

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除了在轻量和善动性上寻求落魄除外，怡然地也成为一个要枢纽素，高出是在巴黎鲁贝的鹅卵石赛谈上。比如当年的trek madone，起始是一辆为阿姆斯特打造的轻量概括型车架，然而跟着把气动和怡然地加入其中，也演造成了今天的空力机器，既保捏了适合的轻量化，又包括了提高怡然地的IsoSpeed系统。

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那环法战车的下一步又是什么呢？传说UCI还是在斟酌取消掉6.8kg的禁止，而禁止了车架气动缱绻的3:1比例也已放开，但愿不错看到更多簇新的装备出刻下赛场。

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