奖号形态开出：小小小、质质合、偶奇偶、200路，和值5，跨度3。

可现如今，终止10年后的起亚K3车系却沦为了一位妥妥的“路东谈主”车型，至此也就不禁让东谈主念念要问：为何年青东谈主不肯买起亚K3这车了呢？

现在最新款的2024款起亚K3是在本年2月份所认真上市的，新车共推出2个设立，而售价则为11.44-12.49万元区间。

不外，在新款起亚K3上市不及半年的时候里，末端就仍是出现了至少2万+的优惠幅度。可与之变成剖析对比的是，其在末端的销量数据却依旧只须一千多台，那这是否也就评释：韩系车简直在国内卖不动了呢？

要知谈，教导价11.44万起步的2024款起亚K3，脚下末端然而仅需8.94万元的价钱就约略脱手。但即便如斯，似乎国东谈主对它也并不怎样伤风，难谈韩系车所最为倚靠的颜值在国东谈主眼里也仍是过期了？

其实，新款起亚K3卖不好除了颜值不被耗尽者所趣味外，我合计还和整台车在同价位细分市集里所呈现出来的较差居品力关系。

就拿能源系统来说，一台教导价在11.44万元的紧凑型车，起亚却为它配备了一台最大功率只须115马力的1.5L发动机，况兼所搭配的照旧CVT变速箱，那这国东谈主会念念要景色去买单？

略微对比下同价位里的国产车就会发现，物联网软件开发公司大部分起步等于用的1.5T涡轮机，况兼马力比它齐要大得多，操控质感也好上不少。那基于这么广阔的市集选拔面，你们说还会有东谈主景色花9万块钱去买台这么的韩系车吗？虽然不肯意啊。

再望望相似是结伴紧凑型车的别克威朗Pro齐仍是降到几许了，前阵子最低齐仍是来到6.88万起步了，况兼东谈主家照旧用的最大功率可达184马力的1.5T发动机，比起亚K3的1.5L自吸能源险些不要强太多。是以，有这么的竞品摆放在市集里，你说又还有几个国东谈主念念去买要能源没能源、价钱也不亲民的韩系起亚K3呢？

咱们不否定，韩系车在世界汽车市集的销量很好，但在中国市集里，脚下非论是当代照旧起亚，简直齐仍是到一种“师老兵疲”的地步了。而究其原因，我合计不是因为他们车造的有多差，而是因为他们在国内不懂得变通，不知谈应该造什么样的车型才是会让当下的国东谈主所心爱的。

就像今天咱们所提到的新款起亚K3，它这么的颜值要是无间放在10年前，我合计依旧会很受迎接，就跟过去2013款K3所获取的得手那样。但脚下，跟着国内汽车市集仍是有越来越多“好意思瞻念又能打”的国产高品性车型出现，属于韩系车的好日子当然也就室迩人遐了。