发布日期：2024-12-20 15:04 点击次数：169
维斯塔潘难上领奖台
很多人都觉得维斯塔潘在墨西哥大奖赛正赛被罚了20秒，所以才上不了领奖台。但实际上，就算没有这20秒的罚时，他也不一定能上领奖台。因为在罗德里格斯赛道，维斯塔潘的长距离速度最多也就只能排第四。
RB20轮胎竞争力下降
这就是为什么他在赛后采访中对处罚不太关心，他真正担心的是RB20赛车的竞争力下降。虽然他能在正赛中从头排发车，但很快他就发现自己的轮胎磨损速度比法拉利和迈凯伦快多了，特别是用硬胎的时候，红牛的RB20和其他两大车队根本不是一个档次的。你看维斯塔潘和诺里斯的长距离GPS数据就知道了，换了硬胎之后，两人的圈速差了0.7到1秒。
维斯塔潘速度劣势明显
维斯塔潘最后以第六名完赛，比赛恩斯慢了将近一分钟。就算减掉那20秒的罚时，他还差40秒，相当于每圈慢了0.6秒。赛后接受采访时，荷兰人说他们用硬胎比赛时的速度和哈斯差不多，这从他和马格努森的GPS数据上也能看出来。
墨西哥站最差表现
单看数据的话，墨西哥站对红牛来说是最差的一场。和其他19场比赛比起来，维斯塔潘在正赛中的速度和其他非红牛车手的最快圈速相比，RB20赛车在长距离中的表现越来越不好了。
RB20圈速变差趋势明显
如果把这些数据换成百分比来显示圈速的差距，除了澳大利亚站退赛的情况，从西班牙大奖赛开始，RB20的圈速变差的趋势就更明显了。
维斯塔潘与非红牛赛车差距分析
这个赛季前20场比赛，在迈阿密大奖赛之前的四站比赛里，维斯塔潘还能领先第二名0.4%以上。但从迈阿密站开始到西班牙站，开发一款物联网软件需要多少钱他就已经开始稍微落后了。从英国站开始，他和最快的非红牛赛车之间的差距就越来越大，到了意大利的蒙扎站，差距达到了最大的0.7%。然后在阿塞拜疆到奥斯汀的三站比赛中，他和最快非红牛赛车之间的差距一直保持在接近0.4%。上周在墨西哥大奖赛上，他和最快赛车之间的差距又回到了0.7%以上，甚至达到了0.73%，这还比蒙扎的时候多了0.03%。这就意味着，当赛道条件不那么适合红牛赛车发挥时，RB20的弱点就会被放大。
红牛赛车优势不再
这个赛季以来，虽然没有确凿证据显示红牛车队用了什么黑科技，但围场里一直在传他们的氮气阻尼器、不对称刹车系统和底板围兜这些技术被曝光了。结果，红牛赛车的表现确实下滑了。最明显的就是他们跑起来头快尾慢，周六单圈和周日长距离这两方面都无法平衡。而且，随着迈凯伦和法拉利在升级上取得了显著进步，红牛赛车的优势已经荡然无存。尤其是搭配硬一点的轮胎时，这车几乎不能让四个轮胎都处于最佳工作状态。接下来的巴西大奖赛，他们还会碰到这个问题，特别是在使用硬胎的时候。另外，维斯塔潘可能在这个周末换内燃机，这样一来，对他的卫冕之路来说更是雪上加霜。他现在可能要考虑的不是怎么超过诺里斯，而是怎么尽量减少损失。