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6.64.1在船舶燃油系统的愚弄中有着一定的故障率，然则愚弄在电喷主机的伺服油系统中也算一款较踏实的居品，最大的隐患即是干系密封件老化损坏使得压缩空气混入伺服油系统中，形成主机一定的安全风险，不外不错通过如期的真贵营救更换密封件排斥潜在的风险，总体来说也算一款及格的居品。而新的液压油自清滤器6.49ME则十足毁灭了用压缩空气冲洗滤器的议论理念。本轮主机型号为MAN B＆W 6S50ME-C9.7，TierⅡ，2023年6月由玉柴船动坐蓐，伺服油系统选配的恰是Boll & Kirch EngineBoll 6.49ME/80 DN80（图1-1）。图片
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一、三种运行现象先容了解该系统1.“时常操作”现象见（图1-1），在时常操作中，液压油从N1流经自动滤清器（8）至N2，此时两个齿轮电机（7）和排污泵（5）不管事，排污电磁阀关闭。一朝压差监测扫尾器（9）触发ΔP或终止冲洗时代到，齿轮电机就开动动掸，从而带动冲洗臂在元件内旋转自清洗。历程可调整的延长时代（一般设定为5S）后，排污泵也会启动。两个排污电磁阀在冲洗手艺的一半时代绽开和关闭，从而确保自动滤清器中两个腔室的过滤元件被单独地、一个接一个地清洁。冲洗下来的污油通过阀（1）至渣油滤器(2)过滤后经止回阀（4）回到入口N1。在时常操作中，旁通蝶阀（6）必须关闭。用于注油的可选球阀（N5）永远处于关闭状态。2.“济急操作”现象要是自清滤清器（8）中过滤元件不再取得充分清洁，压差监测系统发出压差信号并捏续冲洗，这时不错手动绽开旁通蝶阀（6）。在这种情况下，一部分液压油通过旁通滤器流向过滤器出口，压差也随之变小。因旁通滤器过滤精度为25微米（一次性滤器），低于主机伺服油系统的6微米条目，一般不提倡绽开旁通蝶阀，只作济急使用。3.“注油”现象在“注油”现象下，液压回路不错通过管路贯穿N5从外部注油。在这种现象下，齿轮电机（7）不管事，排污电磁阀关闭。在该现象开动时，泵（5）也不管事。操作员不错通过BOLL&KIRCH扫尾器按下按钮启动泵。同期，扫尾器绽开注油电磁阀（N5后）并吸入油。泵运行，直到操作员手动住手或流量计检测到莫得运送介质。此现象愚弄于与主滑油系统分开，单独修复的主机伺服油系统的补油操作，大部分船舶齐无此现象，本轮亦如斯，可略过。二、扫尾箱操作先容及参数设定图片
（图2-1）1.文本流露屏 2.“报警”LED(红色) 3.“服务”LED（黄色）4.“运行”LED（绿色）5.Q键-按下时阐明报警信息6.F键-按下时触发手动冲洗 7.C键-按下流露冲洗次数操作先容：1.读取参数：同期按▽和△约三秒，直到绿色的 LED 灯灭火。流露屏上方流露参数施行，下一滑流露参数数值。用 ▽或△遴选阅读施行2.修改和保存参数：按中间键约三秒，直到绿色 LED 灯开动耀眼，用▽或△修改参数数值。再按中间键三秒，直到绿色 LED 灯灭火，保存修改。要是不想保存，同期按▽和△三秒回到阅读菜单。3.回到主菜单：同期按▽和△三秒，直到绿色 LED 灯常亮设定值如下：（波尔服务商推选参数）P0 filter type(滤器类型)：6.49MEP2 forced flush（冲洗终止时代，单元小时）：0 hourP3 forced flushing（冲洗终止时代，单元分钟）：30 MinutesP4 flushing time（冲洗时代）：60 secondsP7 cartridge al.（渣油滤器报警延时）:20 secondsP8 DP alarm（报警开关）:ONP11 language(讲话):GB ENGLISHP20 pump delay（泵启动延时））:5 secondsP21 refill oil（注油现象）:OFFP22 pres switch（压力开关）:ON迫切参数讲明：P2,P3：原始设定值为1小时，因冲洗效用欠佳，遴选最短冲洗终止时代30分钟。P4:推选设定值为60秒，因两个排污电磁阀瓜代绽开和关闭，时代继电器KF1上设定为TH=30 sec. / TL=30 sec.是以此参数应遴选60的倍数，（最大300S）可把柄滤器情状调整，本轮已修改至120秒。三、对于自清滤器，渣油滤器，图片
奖号类型判断：近7次奇偶奇与小小小开出之后，下期组三出现6次，组六出现8次，其中组六走势较冷，本期防组六出现。另外，重号开出比例较高，本期防再出，参考号码3。
个位：上期为3,质号,合号最近两周相对走冷，遗漏4次，本期关注合号，参考8。
（图3-1）图片
（图3-2）自清滤器：（过滤精度6微米，可手动清洗）与以往用压缩空气四肢冲洗介质反冲洗滤器的冲洗效用来看，齿轮电机带动冲洗臂的自清洗效用远远不足前者。新船试航后压差监测DPL（图3-2）的压差就还是达到半红半绿（约0.3bar控制）的状态，物联网软件开发资讯这里有船坞施工工艺不顺序，新船长机滑油脏的问题，然则也侧面反映冲洗效用不尽如东说念主意。（其时扫尾箱原始设定冲洗终止1小时，冲洗时代60秒），怀疑新斥地未调试好，把柄调试清单详实作念各项搜检均时常，何况调整P3至最小终止时代30MIN ,P4冲洗最大时代300S亦然奏效甚微。开航两个月后就发出 “DP TOO HIGHT”报警，苦于新船无该备件，为了飘零安全不得不启用旁通滤器。这里提倡选用该自清滤器的船舶实时采购备件以作以防巧合。图片
（图3-3）而拆检下来的滤器清洗又是一个难点，（其时DPL的压差已达到全红状态）。本轮建树歌能超声波清洗机（型号：G-24A），在主辅机干系滤器的清洗中效用甚佳。用该超声波清洗机一语气清洗一个星期的情况下，滤器名义涂层齐已剥落（图3-3）换上清洗后的滤器只是只用了三天，DPL又达到全红状态（压差＞0.5Bar）。调整想路，珍视细节，提倡如下：1.DPL压差在达到1/3~1/2前拆检下来用超声波清洗2.拆检下来后的滤器不错先用轻柴油浸泡，辅以压缩空气吹扫3.超声波清洗温度设定在60℃控制，切弗成温渡过高至欢娱4.适量的清洗剂四肢提拔，要是是固体清洗剂，一定要开水匀开5.保捏超声波内淡水洁净，每隔二天换水，并用压缩空气吹洗滤器6.尽可能长的时代超声波清洗当今船上能作念的也就这些，清洗效用中规中矩，要是送至岸基由专科清洗机构清洗应该会更梦想。然则时常的拆装也带来了外来物浑浊主机伺服油系统的风险。渣油滤器：（过滤精度6微米，一次性滤器）图片
(图3-4)图片
（图3-5）当先，从图1-1中4—N1管路不错看出，经渣油滤器过滤后的液压油不竭复返至自清滤器N1吸口，通过冲洗时对渣油滤器侧的压差监测带领DPC（图3-4）压差变化来看，照旧有部分秽物回到了吸口。这么对本人就是自清洗效用较差的自清滤器雪上加霜，恶性轮回。注释：DPC的压差只可在反冲洗的时候才会变化其次，再行的渣油滤器换上至BOLL&KIRCH扫尾箱“Cartridge alarm”报警也就两个月的时代，手艺主滑油自清滤器，主机滑油分油机时常运行。与波尔服务商所说的半年换新一次大相径庭。再来看下（图3-5）的扣头后的原厂报价单序号1（部件号：1900676渣油滤器），近万的价钱，一年就是快要6万的开销。趁便看一眼图3-5中序号12（部件号：1900679自清滤器）的价钱，2个滤器就是一辆比亚迪秦PLUS DMI的价钱。从渣油滤器名义来看（图3-6），看不出一次性滤器的表情，曾经尝试将全红的渣油滤器具超声波清洗，然则换上后压差毫无变化，讲解已蹂躏失效,弗成清洗。个东说念主成见：1.经渣油滤器过滤后的液压油复返至自清滤器吸口就是个失败的议论，特地有必要将此段管路改形成回主机轮回油柜，对于新船来说要牵连到船检与质保的问题2.管路革命后，主滑油自清滤器保证了主机滑油的过滤精度。伺服油自清滤器也振作伺服油6微米的过滤精度，冲洗下来的污油回到主机轮回油柜。就算无渣油滤器也不影响整套系统的时常运行。这种议论就是前期ME主机波尔滤器的议论理念，虽然在后期改进中照旧增设了一个渣油滤器3.一个定制的可清洗渣油滤器大要价钱低廉，作念工优良，振作过滤精度的国产仿制件亦然贬责开支弘大的一个宗旨。图片
（图3-6）四.日常搜检及拆检时的注释事项：日常搜检：①反冲洗手艺两个齿轮电机上的LED必须点亮呈绿色②排污泵的旋转场地（从上往下看，顺时针旋转）要是此时泵的转向相背，此操作会导致排污电磁阀里面膜片因受油压反向挤压而变形，进而引起系统报警，并导致反冲洗效用近乎失效③反冲洗手艺，流量计开关灯亮，点击按钮流露流量＞60L/MIN,要是无流量，搜检排污电磁阀情状拆检时的要点注释事项①拆检手艺守护外来物（滤器名义上的油漆皮，灰尘，棉手套上的毛絮等）浑浊伺服油系统②拆检后安设时齿轮电机应能较松驰的带动冲洗臂，切弗成过紧③每次拆检仔细不雅察SLIDE BEARING（访佛于尼龙材质的滑动轴承，又是一处议论败笔），要是发现存渺小裂纹，应立即换新。本东说念主第一次发现存渺小裂纹时，因无备件更换，第二次拆检时径直错杂，幸而莫得发生在运行手艺俗语说的好，遴选大于致力。让咱们回到本文的滥觞，三选一，排雷的职责还是完成！作家： 实习轮机长 Leslie·张 本站仅提供存储服务，总共施行均由用户发布，如发现存害或侵权施行，请点击举报。